CNG车使用注意事项
1．车辆起动前，驾驶员只需打开位于车辆右侧气瓶组前端管路上的手动截止阀（使手柄与管线平行），即可按柴油车的驾驶操作规程进行起动驾驶。
2．充气前：车辆进入充气位置后应拉住刹车。关闭整车电源。取下充气阀防尘塞或插销。插加气枪头，打开充气截止阀（手柄呈水平状），开始充气。
3．充气中：充到20MPa，停止充气，关闭充气截止阀（手柄呈垂直状）， 取出加气枪，装上防尘塞。
4．充气后：检查连接处是否有泄漏现象，如不泄漏即可起动车辆。
CNG车辆停驶超过3小时：驾驶员在离车时关掉位于右侧气瓶组前端固定在管路上的手动截止阀（使手柄呈垂直状）。
5．CNG车辆停驶超过24小时：驾驶员除关闭位于右侧气瓶组前端固定在管路上的手动截止阀（使手柄呈垂直状）外，还需关闭全部气瓶阀门，以确保车辆的安全。
CNG车辆紧急状态下的处理方法：
若CNG泄漏时，应立即切断车辆总电源、关闭手动截止阀，疏散车上及附近人员；封闭现场，隔离火源，并联系报修。
若发生火灾，应迅速切断总电源、关闭手动截止阀，立即疏散人员，用灭火器进行灭火，并报警 。
若发生交通事故时，应立即关闭总电源、关闭手动截止阀，检查车辆是否完好，确认无问题后再继续行驶。
小贴士：
充气过程中气瓶温度会升高，用手感觉明显，为正常现象；充完气的车
辆放置6小时后，压力降至17～18MPa，亦是正常的（系统温度下降所致）。
若储气瓶组压力为零，则须充装氮气置换储气系统内的CNG残气后，
方可再次充装CNG。
LNG汽车使用注意事项:
车辆充液时：离开车辆，避免身体接触液体。
通常我们将首次充装LNG前和停止工作两周以上的瓶称为“热瓶”。其充装程序如下：首先向瓶内充入大约30L的LNG，静置，在瓶内LNG气化升压的过程中，瓶内胆也得到冷却；
当瓶内压力达到正常工作压力后，进行系统的检漏；通过回气口排放NG降低压力后即可按常规充装程序进行操作。
车辆停驶时：充液后应尽快使用，禁止长期储存和长途运输；不用时应保证瓶内有10L液体，使瓶处于冷态，不会转变为“热瓶”。
一般来说，当LNG车驾驶室仪表板上显示气瓶内的剩余液体为50L时，司机就应及时给车辆加气；当剩余液体为为20L时，司机就必须给车辆加气。
LNG车辆紧急状态下的处理方法：
若液体泄漏时，应尽快小心地将瓶内的液体排放出来，并将瓶转移至无明火、易燃物及无行人通过的场所进行处理。
若发生火灾时，应及时关闭所有阀门，并用干粉灭火器灭火（最好是碳酸钾），不可用水喷淋泄漏处。
若阀门冻住时，应用清洁无油的温水或热氮气解冻，
不得用锤等物件敲击。
天然气车续驶里程计算方法：S （Km） = A×100 / Q
其中：A = 气瓶加气量（m3)，Q = 百公里气耗 （m3/百公里）
例1）车辆CNG气瓶为8×120 + 4×80L，百公里气耗为50立方米。
则加气量 =（8×120 + 4×80L）×0.2= 256（立方米）
续驶里程 = 256 ×100 / 50 = 512（公里）
注：一般来说，天然气使用时大约有10%左右的气不能耗尽，故车辆续驶里程应乘以0.9。即实际续驶里程 = 512 ×0.9 = 460 （公里）
常用问题解答
问：压缩天然气储气瓶充气很慢，这是为什么呀？
答：压缩天然气CNG储气瓶充气很慢，可能有以下原因：
（1）气瓶阀门未打开；
（2）充气阀或压力表显示故障；
（3）充气单向阀安装反了；
（4）加气站压力不足。
需自行排除属于上述哪种故障，或报服务站维修。
问：液化天然气加气的时候，加气枪没接好，液化天然气流地上了怎么办？
答：液化天然气LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃，如果皮肤接触到LNG会，导致类似烧伤的冷灼伤，注意不要使其溅落或溢出。
如果加气枪没有接好，液化天然气LNG流到地上，应立即采取以下措施：
（1）关闭加气枪；
（2）严格控制并隔离火源；
（3）立即疏散车上及车辆附近人员；
（4）要戴上防护镜或面套；
（5）�；け┞对谕饷娴钠し�。
问：为什么液化天然气气罐时不时要放气呀？
答：若长时间不使用液化天然气车 ，因气瓶内液体不断气化，导致气瓶内压力不断增大。当压力超过一定值时，气瓶的主安全阀自动打开泄压（在主安全阀失灵或发生故障时，副安全阀工作），从而�；て康陌踩�。
一般来说，若长时间不使用液化天然气车，要时不时将车辆打着火，消耗气罐内的气体，这样可以确保气瓶的安全。
问：LNG气瓶结霜与漏气是一回事吗？如果漏气了，我该怎么办？
LNG气瓶出现“结霜”现象的原因可能有：
（1）当气瓶内胆的真空受到破坏，使绝热能力下降或失效，这时可能发生气瓶外壳 “冒汗”或“结霜”现象，这种故障不是漏气现象。但若车辆出现这种故障，应报气瓶厂家维修。
（2）当气瓶管路出现泄露时，在漏点处可能出现“冒汗”或“结霜”现象，这种故障属于漏气。若车辆出现漏气故障，应检修后再使用车辆。
（3）当车辆运行使用LNG时，在气瓶头部会出现“冒汗”或“结霜”现象，这不是故障，而是一种正常现象。
（4）当环境温度过低或空气湿度过大，这时可能发生气瓶外
壳 “冒汗”或“结霜”现象，这不是故障，而是一种正常现象。
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